【新春走基層】穿越鐵路隧道的“清道夫”要聞
巍巍陰山連綿不絕，在廣袤的烏蘭察布大地上，一列列輸送能源的“煤龍”穿山跨澗而過。唐山至呼和浩特線作為內(nèi)蒙古煤炭外運的能源新通道，在春節(jié)期間格外繁忙。
橋隧工們正在用鎬頭和錘子鑿冰、刨冰。陳立庚攝
“你把錘子拿開，我用手掏！”中國鐵路呼和浩特局集團公司集寧工務(wù)段卓資山東路橋工區(qū)班長郭杜勇一邊說一邊將手伸進刺骨的冰水里為集寧隧道鐵路線路兩側(cè)排水溝清淤。砸冰面、鑿冰溜子是橋隧工們的家常便飯，每年為保證數(shù)趟近萬噸的列車安全駛過一段又一段隧道。他們每天都要穿過長短不一的各條隧道“清淤打冰”，扮演鐵路隧道里的“清道夫”。
砸冰清淤。陳立庚攝
24小時在崗待命的除冰小組負責北京到包頭、唐山到呼和浩特兩線部分段線共12座隧道的檢修任務(wù)。隧道因所處區(qū)位不同、長度不同，每逢冬天都會呈現(xiàn)出不同的設(shè)備病害。十余年的實地工作經(jīng)驗讓郭杜勇對每段隧道的“癥結(jié)”如數(shù)家珍。“長達6公里的集寧隧道是車間管內(nèi)結(jié)冰最嚴重的隧道之一，”清理完一處結(jié)冰的水槽，郭杜勇說，如果不及時清理排水溝中的淤泥，冰水受到阻隔就會溢上線路，一旦如同導線般聯(lián)接起鋼軌，將會引起所處區(qū)段線路設(shè)備聯(lián)電，導致后續(xù)列車冒進，容易形成列車追尾，嚴重影響運輸安全。
一趟列車穿越這個隧道需要10分鐘左右，但隧道的“清道夫”們檢修一條隧道需要負重步行近3個半小時。陳立庚攝
記者隨橋隧工們從隧道口進入作業(yè)地點，刺骨的寒風向隧道中魚貫而入。隧道內(nèi)光線幽暗，十多名橋隧工們每人都穿著厚重的棉衣，扛著近10斤的施工工具踩著高低不平、來回晃動的步行板，一段一段尋找上凍冰面。“春運期間，隧道內(nèi)結(jié)冰速度非?？?，作業(yè)時職工們根本沒有時間概念，除冰組需要24小時在崗待命，準備隨時行動。”中國鐵路呼和浩特局集團公司集寧工務(wù)段卓資東路橋車間主任郭佳超介紹道，有時在集寧隧道上下行遇上冰水大時，鞋褲都會被濕透。
橋隧工們將線路兩側(cè)排水溝的磚塊翹起進行“清淤”。陳立庚攝
在頭燈的照射下，剛砸了一會兒冰面的橋隧工臉頰已經(jīng)被凍得通紅。他們根據(jù)現(xiàn)場狀況，分成2-3個作業(yè)小組，負責起蓋板的一名職工打頭陣，弓起腰輕掄扒鎬，鎬尖準確插入蓋板間縫隙，后邊的另一名職工細致觀察，待縫隙擴大，瞅準時機將小型撬棍一頭迅速插入，再下壓撬棍，蓋板順勢被撬起，“乖乖地”斜倚在隧道壁上。接下來的兩名職工配合默契，一個“貓”下腰，半跪在蓋板上，用加長了手柄的鐵勺一勺接一勺舀出水溝里的淤泥，裝入編織袋，封口。
集寧工務(wù)段卓資山路橋車間的橋隧工們在春運期間扮演起萬噸之隧的“清道夫”。陳立庚攝
清理作業(yè)期間，偶爾也會有列車駛過。陳立庚攝
一處淤積清理完畢后，他們又向下一處作業(yè)地點走去。繼續(xù)揭開排水溝蓋板，跪下、舀泥、裝袋、封口，每次作業(yè)，這樣單調(diào)、乏味的動作他們都要反復進行上百次。剛參加工作的卓資山路橋車間卓資山東路橋工區(qū)橋隧工笑道，一條褲子穿不了多少次，最先破的總是膝蓋處。有時工作量增加，一個班下來，膝蓋都會腫痛。80分鐘后，二百多個裝滿淤泥的尼龍編織袋像衛(wèi)兵一樣每隔1米整齊立在線路兩側(cè)的蓋板上。在隧道兩側(cè)壁上昏暗的燈光照射下，閃動的頭燈、耀眼的黃馬甲、活動的身軀交織在一起。
每逢春運，車間職工需要清除近30余立方米堅冰，淤泥裝滿1300多個尼龍編織袋。陳立庚攝
一趟列車穿越這個隧道需要10分鐘左右，但隧道的“清道夫”們檢修一條隧道需要負重步行近3個半小時。每年春運期間卓資東路橋車間職工需要清除近30余立方米堅冰，淤泥能裝滿1300多個編織袋。“條件雖然苦點兒，但一想到咱的工作是保障旅客出行安全，就特別有成就感。”郭杜勇擦了擦臉上的泥點子笑道，作業(yè)過程中泥點子、冰渣子濺在身上、臉上，大家都成了“花臉貓“。“但大家都說這是幸福的泥點子，因為，我們最開心就是目送一列列火車安全通過我們轄區(qū)的每一條隧道。“
“萬噸之隧”每天都有多趟萬噸以上列車通過，望著列車安全通行，橋隧工們收獲的是職業(yè)的榮譽感。陳立庚攝
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